AD016 Kit de cinturón Timing Kit Factory Price
A correspondencia precisa, duradeira, sen son anormal, reduce o desgaste. Pode satisfacer as necesidades da maioría dos usuarios e mellorar a competitividade no mercado dos produtos Schneck, ampliar a cobertura de modelos de produtos e axudar aos concesionarios e usuarios a adaptar con máis precisión os modelos.
Cinto de sincronización:1. Longa vida, alta fiabilidade, estrutura compacta, material de caucho tranquilo 2. Material de goma con -40 ° a -140 °, resistencia á tracción extremadamente alta e estabilidade de lonxitude. (HNBR) 3. O lenzo especial ten unha forte resistencia ao desgaste, unha forte resistencia ao desgaste e a resistencia ao frío. 4. O fío de tensión importado ten alta resistencia e longa vida útil. 5. A tecnoloxía de cinturón uniforme internacional é adoptada e os detalles son procesados finamente.
Tren de engrenaxes:O tren tensor é un dispositivo de tensión de cinto usado no sistema de transmisión de automóbiles. Está composto principalmente por unha carcasa fixa, un brazo de tensión, un corpo de rodas, un resorte de torsión, un rodamento e un buque de primavera. , Axusta automaticamente a tensión para que o sistema de transmisión sexa estable, seguro e fiable. O tensor é unha parte vulnerable de automóbiles e outras pezas de reposición. O cinto é fácil de estirar despois de moito tempo. Algúns tensores poden axustar automaticamente a tensión do cinto. Ademais, co tensor, o cinto funciona máis suavemente e o ruído é pequeno. e pode evitar que se deslize. A calidade dos nosos trens de engrenaxes é estable e os problemas de calidade posvenda son inferiores ao 1% cada ano. Cun sistema de cadea de subministración grande e completo, un equipo profesional e completo posvenda, o sistema estándar de calidade da fábrica segue completamente o estándar internacional.
| Elemento | Parámetro |
| Codificación interna | AD016 |
| Categoría de produtos | Kit de cinturón de sincronización |
| Pezas | A22310/A62324/A32342,253STP300 |
| OEM | 078903133AB, 078109244H, 078109479EE, 078109119H |
| Modelo aplicable | Audi C5A6/2.4/2.8 2000-2012 |
| Tamaño do paquete | 280x140x55mm |
| Aplicación | mecanotransducción |
| Especificación de embalaxe | 28 pezas/caixa |
| Peso (kg) | 0,8-1kg |
| Período de garantía | Dous anos ou 80000 quilómetros |
Compoñentes comúns do sistema de cronometraxe: 1 cinto de sincronización, cinto do eixe de equilibrio; 2. Tensador de cronometraxe, ralentí, roda do eixe de equilibrio e tampón hidráulico de cronometraxe.
O sistema de cronometraxe realiza con precisión a apertura e o peche do calendario das válvulas de inxestión e escape correspondentes controlando o tempo de apertura e peche das válvulas, para que poida entrar o aire fresco suficiente. A función principal do cinto de sincronización é conducir o mecanismo de válvulas do motor. A conexión superior é a roda de sincronización da cabeza do cilindro do motor, e a conexión inferior é a roda de sincronización do cigüeñal, de xeito que a válvula de entrada e a válvula de escape do motor pódense abrir ou pechar no momento adecuado. Para asegurarse de que o cilindro do motor poida inhalar e esgotar normalmente. O cinto de sincronización é un elemento consumible e, unha vez que o cinto de cronometraxe rompe, o eixe de levas, por suposto, non funcionará segundo o tempo. Neste momento, é moi probable que a válvula chocase co pistón e cause danos graves. Polo tanto, o cinto de sincronización debe estar de acordo coa fábrica orixinal. Quilometraxe especificada ou substitución de tempo.
Tensador de tempo: A22310
OE: 078903133AB
Tensor de tempo excéntrico mecánico
Principio de traballo: Despois de que o cinto de sincronización se insira na placa de engrenaxe do cigüeñal e na placa de engrenaxe do eixe de levas, o parafuso de bloqueo está axustado 3-5 fibelas e logo aplícase ao burato ou fideos de axuste. Xire o mandril no sentido horario ou antihorario co burato excéntrico como punto central para axustar o cinto de sincronización e, a continuación, aperte o parafuso.
Timing Idler: A62324
OE: 078109244h
Pulea de ralentí de cronometraxe de buraco central: a súa función principal é axudar ao tensor e ao cinto, cambiar a dirección do cinto e aumentar o ángulo de contención do cinto e da polea. A roda de ralentí no sistema de transmisión de tempo do motor tamén se pode chamar a roda de guía.
Tensador de tempo hidráulico Tensador: A32342
OE: 078109479E
Principio de traballo: a montaxe do émbolo trasládase á cámara de baixa presión baixo a acción da forza de primavera da cámara de alta presión e, ao mesmo tempo A cámara, e o aceite da cámara de alta presión sempre está saturado. A varilla do émbolo os leva contra o brazo de tensión, de xeito que o sistema de cronometraxe ten unha forza de pretensión inicial, tensión = forza do resorte do émbolo.
Timing Belt ： 253Stp300
OE: 078109119h
Perfil do dente: Ancho STP: 30 mm Número de dentes: 253
O material de goma de alto polímero (HNBR) úsase para manter o trazo do pistón, a apertura e o peche da válvula e a secuencia de acendido cando o motor está en funcionamento. O cinto de sincronización é unha parte importante do sistema de distribución de gas do motor. Está conectado co cigüeñal e coincide cunha certa relación de transmisión para garantir a precisión do tempo de entrada e escape. O cinto de sincronización é unha parte de goma. Co aumento do tempo de traballo do motor, o cinto de sincronización e os accesorios do cinto de sincronización, como o tensor do cinto de sincronización, o tensor do cinto de sincronización e a bomba de auga, etc. Para motores con cintos de sincronización, os fabricantes terán requisitos estritos para substituír os cintos e accesorios de sincronización regularmente dentro do período especificado.
